国内生産の内訳は、本社宇品工場（広島市南区）が４７万２４４２台で２・１％減、防府工場（防府市）は３４万８６０台で２０・７％の減少だった。車種別では、アクセラが３０万３６７７台で２０・８％減、デミオは１５万２６７５台で４・０％落ち込んだ。

　国内販売は１８万９９９０台で１５・１％減った。データの残る１９７０年以降で最低の台数。エコカー補助金の反動減が響いた。

　輸出は６５万５７７台で１０・９％減と２年ぶりに減った。景気が後退しつつある欧州向けが１１・５％減ったほか、超円高も響いた。

　世界販売は１２０万６９０２台で６・１％減った。中国は、金融引き締めで急ブレーキがかかり１０・４％減。米国は市場が持ち直しつつあり９・１％伸びた。海外生産は３５万２２８９台で１０・７％減った。

　昨年１２月の単月では、国内生産が６万８３９０台で８・１％減、国内販売は１万２１３５台で２７・４％増。輸出は６万１６７１台で１１・３％減、世界販売は１０万２９９５台で９・９％減、海外生産は２万８７３５台で３０・６％減った。

マツダは他社が推しているスポーツカー制作に乗り遅れ？

デミオは嫌いじゃないけど好きでもない。

なんとなく中途半端な位置にいるんだよなあ・・。

法人ETCカードのメリットとは？

上質で存在感のある専用フロントデザイン
 
マツダ ビアンテ「GRANZ」    特別仕様車「GRANZ」は、アイドリングストップ機構「i-stop（アイ・ストップ）」付きの上級グレード「20S」をベースに、マツダの新デザインテーマ「魂動（こどう）」のモチーフとなるシグニチャーウィングをフロントデザインに採用している。

   また、専用のフロントバンパーや大型メッキグリル、最上級グレード「23S」で採用しているインパネデコレーションパネルなどを装備し、上質かつ存在感のある内外装とした。

   ボディーカラーは、「ブリリアントブラック」、「クリスタルホワイトパールマイカ（特別塗装色）」、「アルミニウムメタリック（特別仕様車専用色）」の3種類。

   なお、「20S」（2WD）は、人気の高い「クリーンエアパッケージ」を標準装備として追加しながら、249万円と購入しやすい設定となっているほか、「20CS」と同じステアリングおよびシフトノブを採用し、「205/60R16 92Hタイヤ＆16インチスチールホイール」、「フルホイールキャップ」を専用装備した「GRANZ-C」も250万円で同時発売される。

マツダ車はデミオの人気が高いのか、
私のまわりではデミオ所有者が多いような気がする。

あの事件以来、「マツダ」が気になってしまうのは私だけだろうか？

エクステリアでは、バーガンディレッドマイカのボディにマッチするメッキパーツを採用。メッキガーニッシュパーツのほか、フォグランプベゼルや輸出仕様リアフォグなどが参考出品として追加されている。

インテリアは、ボディカラーに調和するベージュ系でまとめられ、車内はDAMD製スウェード調シートカバー・ドアトリム・ルーフ・ステアリングなどで包まれる。

また、センターパネルやドアパネルにはラメの輝きが。「女性のルージュのようなイメージを持たせたく、ラメ入り塗装を施したDAMD製センターパネル・ドアパネルを採用した」と同社は語っていた。

写真を見たけど、
ボディカラーがめっちゃかわいい！

キラキラとラメが入って、
車というより「衣服」とか「装飾品」に近い感覚だよ。

　マツダの国内販売車は19車種。補助金の対象となるのは乗用車が「スカイ」搭載の小型車「デミオ」のほか「アクセラ」「プレマシー」など計５車種。軽自動車は「キャロル」など２車種。商用車が「タイタン」など３車種。

　主力の中型車「アテンザ」は対象外。ハイブリッド車（ＨＶ）で多くの車種が補助金の対象となる競合メーカーとの価格競争が一層激しくなる見通し。

　マツダ系の販売店では、「スカイ」搭載車が補助金の対象となることを知らせるパンフレットを店頭に設置するなど、低燃費エンジン車のＰＲ戦略を強める。

　経済産業省は2013年１月31日までに新規登録する車両のうち、一定の環境基準を満たす約300万台への補助金交付を予定。交付額は乗用車が１台当たり10万円、軽自動車が７万円。15年度燃費基準を達成しているか、10年度燃費基準を25％超過して達成した車種が対象となる。

マツダ車といえば、
なんとなくマニアなファンが多いような気がするけれど、

スカイアクティブは、私のまわりにもけっこうファンがいるみたい。

実用車として、
とっても力を発揮してくれそうだよね。

12月14日にシングルリリースされるavengers in sci-fiの新曲「Sonic Fireworks」。この曲がイメージソングとして使用されている、新世代マツダ アクセラ・デミオのTVCM。このCMは2種類あり、安田美沙子が出演するデミオバージョンの曲は謎の女性ヴォーカルが歌唱。CMオンエア当初から「このヴォーカルが誰なのか？」と、話題になっていた。

ファンの間では、「木幡太郎（Vo/G）の声を変換しているのではないか」なんていう噂もあったのだが、12月7日夜にFM802『ROCK KIDS 802』に木幡がゲスト出演した際、この女性ヴォーカルが、サカナクションのベース・草刈愛美であると発言した。

木幡によれば、そもそも、CMソング制作にあたって「女性ヴォーカルを」ということになり、兼ねてからツアーのサポートやイベントなどで親交のあったサカナクションの草刈が楽曲のイメージにぴったり合うことから、CM限定ながら今回のコラボレーションが実現したそうだ。

このカミングアウト直後から両バンドのファンのTwitterやブログでは大反響となっている。

某女優さんの「ダンス」が話題になったのも、マツダだっけ？

CMってダイレクトに印象付けされるから、
逆に怖いかも・・・？

 今回発売された「13-SKYACTIV Smart Stylish」は、「マツダ・デミオ」のなかで最も燃費に優れる「13-SKYACTIV」（FF/CVT）をベースに、専用の"スタイリッシュな"内外装が与えられた特別仕様車だ。

ボディーカラーは、「バーガンディーレッドマイカ」と「クリスタルホワイトパールマイカ」に加えて、専用の「クリアウォーターブルーメタリック」が選択可能。リアドアやリアゲート部にはダークティンテッドガラスが組み合わされる。

インテリアは、レッドのパイピングが施されたブラックの専用シートがポイント。アドバンストキーレスエントリー＆スタートシステム（アドバンスドキーは2個付属）やイモビライザーなどの機能装備も与えられる。

価格は、ベースモデルより7万円高の147万円。

大卒の初任給がUPしたというニュースを見たけれど、
UPしたからと言って、車を購入しようと思う人が急に増えるわけではない。

だから、このデミオクラス100～150万くらいの車がよく売れるのだろうね。

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　マツダのタイの完成車工場は、洪水による直接の被害はないものの部品供給の滞りで生産停止中。代替部品の調達にめどがついたことで、１４日から生産を再開する予定。

2012年３月期の連結最終損益が190億円の赤字になりそうだと発表されていたマツダ。

そんな状態にもかかわらず、
困った地域に手を差し伸べられることに拍手を送りたい。

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新型クロスオーバーSUV「マツダ20+ 件 CX-5」    同車に搭載される新世代2.2Lクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2（スカイアクティブ ディー 2.2）」は、これまでクリーンディーゼル車の普及を阻害していた高価なNOx後処理装置を使用していない。「ポスト新長期規制」に適合できる、世界初の乗用車用エンジンだという。

   また、乗用車として日本市場では初めて、クリーンディーゼルエンジンとアイドリングストップシステムの組み合わせを実現した。4.0L・V6ガソリンエンジン車をしのぐ最大トルク420Nm、かつSVUの中でもトップの低燃費を実現した18.6km／L（JCO8モード／2WD／AT車）が魅力となっている。

   ディーゼルエンジンの「SKYACTIV-D 2.2」と組み合わせる、独自のアイドリングストップシステム「i-stop（アイストップ）」は、ディーゼル用に開発し直したもの。ピストンを再始動しやすい位置に停止させ、1圧縮目から燃焼を開始する仕組みで、0.40秒以内で再始動させる。スムーズで違和感の無い使い心地、優れた燃費改善効果が両立した。

ディーゼルって、最新式？

電気自動車の陰に隠れて、あまり表に出ていないのかもしれない。

これから注目したい車である。

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これを読む限りでは、
マツダの技術はすごいんだなって、素人ながらに思ったよ。

「帰ってきたウルトラマン」、なつかしい！！

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　低燃費と高い加速性能を両立させた排気量２リットルのエンジンと、スムーズな変速を可能とした６速自動変速機を搭載。燃費は従来車より２２％向上したという。価格はスポーツタイプが１９０万円から。

　スカイアクティブ技術を活用した乗用車は、６月に発売した小型車「デミオ」に続き、第２弾となる。

今さらだけど、「スカイアクティブ」って何だろう？
超高圧縮比っていう説明もあるようだけど、よく解んない。

・・・「これだから女子は・・」って言われそうだけど。

ガソリン代を節約したいならガソリンカードを作ろう

2010年に始まった同賞は、自動車メーカーが開発・導入している先進的な安全技術を評価し、表彰する制度。

マツダのリアビークルモニタリングシステムは、高速道路などでの車線変更による衝突の危険性をドライバーに知らせるシステム。車速60km/h以上で走行中、リアバンパー内側の左右に備えたレーダーで隣車線上の後方から接近する車両を検知すると、ドアミラーの鏡面に内蔵したインジケーターが点灯。ドライバーに注意を促す。

また、その状態でインジケーター点灯方向へウインカーを操作すると、インジケーターの点滅とともにブザーを鳴らして警告する。同システムは雨などの天候の影響を受けにくく、二輪車を含むさまざまなタイプの他車両に対し、安定した検知性能を有している。

同社は2008年、『マツダ6（日本名：アテンザ）』において、日本の自動車メーカーとして初めて欧州に同システムを導入。その後、欧州向けでは2009年に『マツダ3（日本名：アクセラ）』と『CX-7』に導入し、今後、フランクフルトモーターショーで発表する新型コンパクトクロスオーバーSUV『CX-5』と新型マツダ3にも搭載される。

安全システムだけを過信してたらダメだと思うけど、
私みたいな運転ペタッピな者にとっては、天才的発明だと思う！！！

事故になり得る可能性は、少なければ少ないほどいいしネ。

カーシェアリングのことならカレコへ

今回、同社では、1990年代から取り組んでいるリサイクルしやすい設計による廃車の増加を受け、効率的なバンパーの解体が可能になってきていること、また、ヤマコーと高瀬合成化学の協力を得て、廃車バンパーの効率的な回収・加工を行うことで、再生にかかる費用を抑え、新材以下の価格での再生利用を可能とした。

廃車バンパーは、製造から10年以上経過したものも多く、素材となるポリプロピレン材の組成や塗膜との密着性が異なることや、金属片などの不要物の除去など、これまでは、技術的にも経済的にも、新材に置換して利用することは困難な状況だった。

現在、廃車から排出されるプラスチック、ゴムなどからなるASR（Auto Shredder Residue）は、車両重量全体の約20％を占め、そのほとんどが、サーマルリサイクル（焼却処理によるエネルギー回収）されている。特に廃車バンパーは、樹脂部品の中では大きな部品であるため、本実用化技術により、新車バンパーの材料として回収・リサイクルすることで、自動車のマテリアルリサイクル率の向上と、ASRの削減と資源の有効利用促進を図る。

同社では、自動車のマテリアルリサイクル率向上に寄与する、大型の樹脂部品であるバンパーのリサイクルに力を入れており、系列ディーラーから回収した損傷バンパーから新車バンパーへのリサイクルを業界に先駆けて進めてきた。また、この損傷バンパーのリサイクル技術を廃車バンパーに応用する、リサイクル技術の開発に取り組み、今回の実用化に至った。

いろんな業界のリサイクルが、
さらにこれから進んでいくと思う。

車のバンパーもそうだけど、
私たち一般の廃棄物も、もっともっと気をつけてみたいと
改めて思うよね。

車うるならカビュー 査定

これは8日、米国の自動車メディア、『WARDS AUTO』が報じたもの。同メディアの取材に応じたマツダの藤原清志執行役員（商品企画＆パワートレイン開発担当）は、「社内で経営資源を有効活用するための事業見直しを進めている。次世代ロータリーエンジンの開発を続けるべきかどうかも、議題のひとつだ」と語ったという。

マツダの次世代ロータリーエンジンは、2017年には市販車に搭載されると見られていた。しかし今回の報道は、SKYACTIVに代表される環境技術への投資が、優先されると受け取るべきだろうか。

藤原清志執行役員は、「ロータリーエンジンがマツダの魂のひとつであることに変わりはない」とした上で、「SKYACTIVが成功すれば、次世代ロータリーの開発に資金を回せるだろう」とコメント。果たして、ロータリーエンジンの未来は?!

日本の大きな技術であるロータリーエンジンも、
他の分野と同様に危機を迎えているとのこと。

できることならば、資金投資を行ってでも
残したい技術なのではないだろうか。

バイクのことならバイクブロス

　児童たちは、ベルギーへ向かう大型の運搬船に、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）のＣＸ―７やミニバンのプレマシーが次々と搬入される様子を見学。船内では、車を10センチ間隔で整然と並べる作業を見守った。

　滋賀県高島市の今津中１年、桐山晃一君(13)は「こんなにたくさんの車を見るのは初めて。車をピタリと10センチ間隔で並べるドライバーの運転がすごかった」と興奮気味に話していた。

こういった見学会を、各業種で実施すれば、

いろんな職業の様子もわかっていいのに・・・と思う。

営業で車を販売する人も大事、作る人も大事。

子供たちの仕事への考え方も変わってくるだろうね。

リトラクタブル・ハードトップ仕様をベースに、ビンティージタイプのアロイホイールを装着。オーリンズ・ロード・アンド・トラックのコイルスプリングによって車高を2インチ下げている。

シート後方にはカーボンファイバー素材とアルミによるパネルを配したほか、フロントグリル、ダッシュボード、ヘッドレスト後部に赤のアクセントを用いている。さらに後部にはディフューザーを付加している。

『バンザイ・マガジン』は、主にチューニング系日本車を扱う月刊自動車雑誌。MX-5バンザイ・コンセプト開発にあたって同誌は、08年にマツダがデトロイトモーターショーで発表したコンセプトカー『風籟（ふうらい）』のイメージを求めたという。

実車を見るとレッドメタリックのボディ上に艶消しブラックのフィルムを貼ったものであることが判明したが、ボディ各部には「人馬一体」のデカールが漢字およびアルファベットで貼られていることもわかった。

ただしこのMX-5バンザイ、単なる「目立ちたがり」と思われるのは関係者にとって心外のようだ。『バンザイ・マガジン』としては、「巨大なスポイラーやハイパワー、人目を引く巨大なボンネット・バルジなどがなくても、楽しいチューニングカーが実現可能なことを示したかった」という。マツダモーターズUKは、そうした方針に関し「『バンザイ・マガジン』は、真のプロフェッショナル集団である」と賞賛を送っている。

会場では、幅広い年齢の多くの来場者がMX-5バンザイに向けてシャッターを切っていた。コクピットに座ったある若者は、「なによりも艶消しの黒ボディに、しびれるよ」と興奮気味に感想を語っていた。

ところで筆者が知る限りでは、主要自動車メーカーと著名雑誌のコラボレーションは、1963年にルノーが雑誌『ELLE』との協力で実現した"パリジェンヌ"仕様が最初である。いっぽう外国誌ではあるものの、日本語名の雑誌とのコラボレーション車は、このMX-5バンザイが初の試みであろう。

ちなみに「BANZAI」は、ヨーロッパの人々の間に浸透している日本語のひとつだ。ただし残念ながら「自決する前に発する言葉」と曲解している人も多い。日本の視聴者参加型バトルゲーム番組「風雲!たけし城」が「Mai dire Banzai（万歳と言うな）」というタイトルのもとイタリアで放映されていたのも、その現れだ。

画像を見たが、ボディの赤の使い方がイタリアちっくでかわいくオシャレ。

ネーミングはさておき、女の子受けするモデルではないだろうか。